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本日、ヤフオク経由で購入したヤマハのTDM900('06年式の中古車)を引き取りに行ってきた。 '97年に大型二輪の免許を取得してから、国産のビッグバイクに乗るのは実は初めて。 大型二輪免許の取得後、400cc超はBMW3台(R1100R→R1100S→F650GS)、KTM5台(450EXC-R→640LC4-E→520EXC→450EXC-R→990SMT)と乗り継いできた、かなり変わったバイク歴…。(汗) TDM900は、その前身のTDM850の頃から気になっていたバイクで、国産のツインに乗るならこのバイクだな、とずっと思っていたバイク。 TDM900に決めるまでは、体力のあるうちにハイパワーな四気筒に乗ってみたいとの思いから、スズキの隼(1300ccの四気筒、320km/h出るとか)、kawasakiのZZR1400、また一度はイタリアのDucatiに乗りたいと思い、ST4やムルティストラーダなんかも良いかもと、あれこれ考えた。 よく考えて、 ・ちょっと離れていて、車では渋滞に捕まり時間が掛かるところへ早く行ける。 ・気軽に乗り出せる。 ・日帰りで往復1000kmは余裕で走れる。 ・維持費(作業工賃、部品代、燃費などetc…。)が安い。 という条件を満たすバイクとして、TDM900に決めた。 隼やZZR1400などの四気筒のバイクでは、シート高・シート幅の関係から足つきが非常に厳しく、車重もあるので気軽に乗り出しづらいこと、燃費が掛かりそうなことから、300km/hオーバーの魅力はあるけど諦めた…。 Ducatiは、サウンドが魅力でのってみたいけど、どうしても故障が多い、メンテナンス代が高い、というイメージが拭えず、これも諦めた。 そうして結局、前から関心のあったTDM900に決めた次第。 世間一般には不人気車と呼ばれるバイクの為、価格が安めだったのも一因。(^^; 私が買ったのは、'06年式で59000km程走った中古車で、ヘッドライトのLowがHIDなのと、ハンドガードが付いている以外はノーマル、と聞いていたのだけど、実際はかなりいじられていたバイクみたい…。 引き取ったその場で気付いたのは、ハンドルのセットバックキットが取り付けられていることだけだったけど、スリップサインが出ているタイヤの交換をバイク用品店にお願いしたら、本来はフロントタイヤが18インチのところ、17インチのホイールに組み替えられていたことがわかり、ビックリ&残念な気持ちに…。 TDM900はフロント18インチが特徴の一つなのに、と思いつつググってみたら、17インチに変えている人もそれなりにいて、それなりに良さそうな感じだったので、取り敢えずこのサイズで様子を見ようかと…。 TDM900は、ドライブスプロケットの回転でスピードを測定するので、フロントタイヤのサイズ変更はスピードメーターへの影響がないみたい。 タイヤ交換と一緒に、エンジンオイル、オイルフィルタの交換、ETC車載器の取付、スマホ用電源ケーブルの取り付けもお願いして、諭吉さんが10人以上飛んで行った…。 このバイクは長く乗りたいな…。 #
by nori_lc4-e
| 2013-11-02 21:02
| バイク
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お座りさせて上を向かせようとしたけど、直ぐにうつむいて横になってしまうのでこんな写真…。(汗) 先日、右目が白っぽくって白内障か?と驚いたけど、目の内部というより表面が白っぽい感じだったので、暫く精製水で目を洗っていたら、元に戻って一安心…。 角膜の表面が汚れていたのかしらん…。 この頃、サラにちょっかい出しては叱られ、フローラとエリスはレオンが近くにいるのにプロレスしてぶつかったりして、女子達の尻の下に敷かれているような感じ…。 大きな病気をせず、長生きして欲しいなぁ。 #
by nori_lc4-e
| 2013-10-27 23:13
| 犬
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色々工具を買い足して、再度チャレンジした純正アクチュエーターの取り外し…。 結局トルクスT30のソケットを長さ30cm程のラチェットレンチで回してようやく外せた。 これだけ見ると簡単そうだけど、Webで調べていた情報と違ったりして、工具だけで1万円以上使った…。 やっと外せた純正アクチュエーター、折角だからこれから取り付ける強化アクチュエーターと並べて写真を撮っておこう、と並べて撮影。 …うん?随分強化アクチュエーターの取り付け部分の大きさやロッドの長さが違うような…。 向かい合わせて比較してみると… ねじ穴の間隔がまるで違う!! まぁ、取り敢えず1箇所でも止まれば良いか、と強化アクチュエーターを付けてみたけど、取り付けステーの高さの分、ロッドが短くてスイングバルブのアームに届かない…。 ここまで来てようやく「年式の違い?!」と思い、取説を見ると対応する車台番号が…。 ううん?と思い自分のジムニーを見ると… あれ?「JA11-320000」じゃなくって「JA11-325***」?これって対応外? それから調べてみたら、どうもJA11の1~4型までの対応で、私のJA11最終型(5型)は対応外らしい…。(汗) JA11の最終型から馬力が64馬力になっている、とは知っていたけど、アクチュエーターが違うとは思いもしなかった…。 仕方ないので純正のアクチュエーターを再取り付けしてから、試しにアクチュエーターに繋がっているホースを抜いて、アクチュエーターが利かない状態にしてみて走行。 ブーストが掛かりすぎると燃料がカットされるので、エンジンブローまでは至らないとの予備知識を元に試してみた。 すると、これまでだと0.6bar辺りからブーストが上がりづらかったのが、フルアクセルなら軽く0.7barを飛び越し0.9bar辺りまで行ったところで燃料がカットされた。 0.9barで燃料カットされると0.5~6bar辺りまでブーストが落ちちゃうのと、燃料カットされないぎりぎりのブースト圧をアクセルコントロールで保つのは難しいので最高速アタックはせず。(^^; ブーストカットされないようにブーストメーターを見つつうまく加速すると、断然元気よく走る! これまではやはり、アクチュエーターが0.7bar以前に徐々にエアを抜いてしまっていたみたい。 強化アクチュエーターとセットになっている燃料補正ユニットと回転レベルコンバーターを取り付ければ、0.9barあたりでのブーストカットを回避して、パワフルに走りそう。 こうなるとステッピングモーター制御のブーストコントローラーを入れたいところだけど、5万円くらいするものなので、取り敢えずはお手軽ブーストコントローラー(?)として、アクチュエーターへ向かう空気を一部大気へ逃がす改造をする予定…。 #
by nori_lc4-e
| 2013-10-27 22:33
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この三連休、どうも冬季うつなのか、午前中は眠気が酷くてほぼ寝て過ごし、お昼過ぎからようやく動けるような感じだった…。 折角の三連休だけど遠くへは出掛けず、ジムニーの純正アクチュエーターを強化アクチュエーターに換える作業で終わった。 しかも結局、交換出来ず…。(泣) 3日間にわたってあれこれ工具を買い増してチャレンジしたものの、アクチュエーターを留めてるトルクスネジの1本が固く固着していて、トルク145Nmのインパクトドライバでも外れず…。 仕方ないので今日も工具を買い足し、来週末にリベンジしようかと…。 なんかもう、最初から車屋さんにお願いした方が安かったんじゃないかという位、工具を買い揃えてしまった…。 「あれば他の作業でも使えるし!」と理由をこじつけて買ってしまい、すっかり工具沼へはまった予感…。 流石に今日買った工具で駄目なら、車屋さんにお願いしよ…。 今日買ったので駄目なら、5万円以上するインパクトレンチセットを使わないと無理そうなので…。 #
by nori_lc4-e
| 2013-10-14 20:02
| 車
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ジムニーに、ブーストメーターを取り付けた。 配線加工にちょっと手間取ってしまったけど、何とか取り付けて動作確認が出来たところで早速試乗。 すると、最大で0.7bar(=0.714kg/cm2)までのブースト圧だった。 サービスデータ上は0.75kg/cm2となっているらしいけど、個体差がかなりあるらしく、10万kmオーバーでこの値ならかなり良い方なのかも。 針の動きを見てると、0.6barまでは速やかに立ち上がるものの、0.7barまではゆっくりとなっていて、どうも0.6barあたりからアクチュエーターが徐々にエアーを逃がしてしまっている感じ…。 5速でアクセルベタ踏みでもこれ以上は上がらず、やはりもっとパワーを出すには強化アクチュエーターに替えなければ駄目そう。 本当は、今日のうちに強化アクチュエーター&燃調補正ユニットを取り付ける予定だったけど、お昼過ぎまでダラダラと寝てしまったのと、純正アクチュエーターを取り外そうかと思って見てみたら、どうも手持ちの工具では外せなそうだったので諦めた…。 最初は、+ネジの頭を以前のオーナーがなめてしまったのだと思い、なめたネジを外す工具を買わなければと思ったのだけど、ふと思いスマホで近接撮影してみたら、トルクスネジ(*みたいなの)だった。 早速調べてみたら、T25というサイズのトルクスだとわかったので、T25のビットとスライディングTハンドルを購入。 今度の週末にでも、アクチュエーターの交換&燃調補正ユニットの取り付け&強化イグニッションコイルの取り付けを行いたい…。 #
by nori_lc4-e
| 2013-10-06 20:24
| 車
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